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百花齐放日系经典摩托车欣赏

作者£ºMOTO 时间£º2018/11/29 13:42:19

日本摩托车厂牌在过去曾推出无数台传说中的名车£¬因此本系列将以日本市售摩托车款站上全世界顶点的1969年开始£¬一路到今年£¨2018£©的50年间登场的¡°划时代摩托车款¡±为主题£¬分成几次带大家回味这些过往的传奇名车¡£

以CB750 Four为先锋£¬开启日本四大厂牌站上世界顶点的时代

虽然日本四大厂牌被称为世界四大厂牌的历史悠久£¬但这一切全都是靠着前人的各种努力及研发竞争而来的£»在过去£¬英国制的摩托车款才能代表真正的摩托车£¬日本厂牌只能跟在后?#25918;?#36305;¡£

在当时£¬虽然像是本田CB450与川崎W1?#26085;?#31867;大?#29260;?#37327;双缸引擎车款就已经让日本厂牌生产的摩托车款追上世界水准£¬但是让日本厂牌摩托车名副其实地坐上世界第一宝座的£¬却是在日本昭和44年(1969)经济高度成长期的尾声¡£那一年£¬日本电视开始播放¡°海螺小姐¡±的动画£¬东名高速公路及西名坂自动车道也正式全线开通¡£

世界首款搭载四行程4汽缸引擎的市售车款¡ªCB750 Four

在1969年推出的CB750 Four搭载了一具?#29260;?#37327;736cc£¬气冷式四行程SOHC 2气门并列4汽缸引擎£¬最大马力为67ps/8000rpm£¬最大扭力则是60Nm/7000rpm¡£

1961年£¬当?#34987;?#26159;新兴厂牌的本田获得了WGP的年度总冠军£¬一举让全世界都知道了日本厂牌的存在¡£然而当时的市售运动车款£¬却是由以凯旋为代表的英国厂牌一家独大£¬日本在那时只擅长制造实用车及小?#29260;?#37327;车款£¬在运动车款方面根本无法和英国厂牌媲美¡£

但是在1969年£¬这个情况却出现了改变£¬在那一年由本田推出的CB750 Four打破了这个限制¡£马力¡¢极速¡¢?#29260;?#37327;等£¬全都是以世界第一为目标所研发出的CB750 Four£¬除了是日本厂牌车款中?#29260;?#37327;最大的736cc外£¬更是市售车中首款搭载并列4汽缸引擎及碟盘刹车的车款¡£

不仅如此£¬CB750 Four更是第一台最高时速超过200km/h的市售车款£¬让全世界为之惊讶不已£¬而CB750 Four也在比赛中展现出坚强实力£¬不仅赢得同一年举办的铃鹿10小时耐力赛£¬更在1970年的Daytona赛事中称霸£¬这也使得CB750 Four成为了货真价实世界上最快的车款¡£

配备时速可达240km/h及转速11000rpm的巨大仪表板£¬让骑士总忍不住想要将目光?#39057;?a href="http://mall.newmotor.com.cn/yibiao/" target="_blank" class="innerlink">仪表板上£¬从这里?#37096;?#20197;看出CB750 Four的实力之惊人¡£

世界首款搭载两冲程并列3汽缸引擎的500SS MACH III

于1969年问世£¬采用气冷式两冲程并列3汽缸引擎的500SS MACH III£¬?#29260;?#37327;仅498cc却能提供60ps/7500rpm的最大马力与58Nm/7500rpm的最大扭力£¬且车身重量仅174kg¡£

在CB750 Four问世不久前£¬川崎也推出了以全世界最快车款为目标的MACH III£¬它同时也是500cc引擎车款中£¬首款采用气冷式两冲程并列3汽缸引擎的车款¡£

3汽缸引擎相较于当时主流的双缸引擎来说£¬马力当然更加出众£¬而?#19968;?#20855;有提高冷却效果及变速装置小型化等的优点£¬且500SS MACH III的车身比CB750 Four更轻上34kg£¬换算成1000cc?#29260;?#37327;的话£¬马力可是有120ps£¬因此MACH III的加速只能说是强悍到不行£¬甚至还被称为¡°悍马¡±£¬带给当时的人们极大冲击¡£

将已经在赛事中获得实绩证明的CDI点火系统投入市售车款£¬借此提高500SS MACH III的市场竞争力¡£

2000GT的?#20540;?#36710;款£¬雅马哈首款搭载四行程引擎的XS-1

1970年诞生的XS-1£¬搭载的是雅马哈旗下首款气冷式四行程SOHC 2气门并列双缸引擎£¬653cc的?#29260;?#37327;可以提供53ps/7000rpm¡¢54Nm/6000rpm的动力数据£¬车身重量则是185kg¡£

因为看好美国市场£¬所以为了出口到美国£¬因此专精于制造两冲程引擎的雅马哈?#37096;?#22987;挑战制造四行程引擎车款¡£虽然在推出当时£¬本田的CB750 Four就已经问世£¬但雅马哈并没有就此直接跟在本田的屁股后面£¬反而是走大型双缸引擎的路线¡£

雅马哈在研发车款时参考了凯旋的Bonneville£¬因此XS-1同样是将气冷式并列双缸引擎搭载在双摇篮式车架上£¬之后推出的SR也继续沿用的?#35272;?#22806;型则是出自于GK Dynamics的石川笃之手¡£

顺带一提£¬XS-1的引擎更是运用?#25628;?#39532;哈当时制造丰田 2000GT时的技术£¬将6汽缸引擎中的2个汽缸取出£¬并将行程缩短1©L改为653©P£¬因此除了将DOHC改为SOHC以外£¬气门夹角及气门?#26412;?#31561;都和2000GT相同¡£

日本首款市售的水冷式引擎车款就是昵称¡°水牛¡±的GT750

GT750推出于1971年£¬搭载?#29260;?#37327;738cc¡¢最大马力为67ps/6500rpm£¬最大扭力则是7.7kg-m/5500rpm的水冷式两冲程并列3汽缸引擎£¬车身重量则?#25250;?#21040;了214kg¡£

GT750是铃木为了对抗CB750 Four所研发诞生的£¬同时也是日本厂牌中第一辆搭载水冷式引擎的市售车款£¬引擎?#38382;?#26159;现在来看也极为稀罕的水冷式两冲程并列3汽缸引擎£¬搭配?#31995;?#26102;罕见的铝合金制散热器£»而它的另一个特色就是£¬为了降低噪音及增加低转速时的扭力而配备的双边四出?#29260;?#31649;¡£

GT750的研发目标从一开始就不是为了打造出最高速车款£¬而是希望能够制造出适合长途骑乘的车款£¬而这辆以高级旅行车为目的研发而成的GT750£¬在1972年的Daytona赛事中跑出280km/h的纪录£¬发挥惊人实力打败其他竞争对手£¬虽然最后因为出现一些小问题£¬导?#26053;?#26377;赢得任何成绩£¬但GT750的潜力之高也让全世界都留下了深刻印象¡£

全球首款搭载DOHC并列4汽缸引擎的市售车款¡ªZ1

搭载气冷式四行程DOHC 2气门并列4汽缸引擎的Z1是在1972年问世£¬903cc的?#29260;?#37327;挟带着82ps/8500rpm¡¢74Nm/7000rpm的动力规格惊艳众人¡£

首款采用DOHC的Z1是在1972年的秋天上市£¬?#29260;?#37327;则是在当时的并列4汽缸引擎中最大的903©P£¬车名¡°Z1¡±则表示终极¡¢第一的意思£¬虽然川崎原本是打算研发750cc的车款£¬但是因为CB750 Four在它之前就登场£¬所以为了¡°想要彻底打败本田的话£¬就要更加地完美¡±这个原因£¬因此将Z1的?#29260;?#37327;改为900cc¡£

这个变动使得Z1不仅极速能超过200km/h£¬就连0-400m的直线加速也以12秒整的成绩完败CB750 Four£¬并?#21592;?#32654;地区为中心£¬在世界各国都获得极佳的销售成绩¡£此外£¬它同时也象征着以曲面结构展现优雅感造型的新世代来临¡£

不仅成功击败CB750 Four£¬Z1在比赛中的表现也十分活跃£¬除了顺利称霸1974年的?#20998;?#32784;力锦标赛之外£¬在Bold¡¯or 24小时耐力赛中也顺利达成独?#21450;?#22870;台的壮举¡£

日本国内独有的Z2

将903cc的?#29260;?#37327;缩小成746cc的日规版Z2£¬动力也略为降低成69ps/58Nm¡£

因为当时日本?#29260;?#37327;自主限制在750cc以下的关系£¬所以川崎才推出将?#29260;?#37327;缩小为750cc的日规版Z2£¬虽然车身及规格配备几乎都和Z1一模一样£¬但引擎还是有重新设计以调整到最佳化£¬因此还是顺利赢得广大车迷的欢迎£¬并且在日本国内的销售成绩赢过CB750 Four¡£

Z2的?#20301;?#26159;750£¬Z1的?#20301;?#21017;是900¡£

编辑£º俊杰
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