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詳解本田全新“金翼”核心技術變革

作者:佚名 時間:2018/10/30 13:53:55

逆水行舟,不進則退。對于金翼GL1800來說,我們已經等得太久太久。事實上,自2001年第5代金翼問世以來,這臺排量1832mL的水平對置6缸發動機,已經維持基本不變長達17年!幸運的是,本田沒有讓我們等待到第18年,因為重大改版的Gold Wing GL1800終于掀開神秘面紗,正在向騎手們威風氣派地駛來!

在醞釀多年之后,在GL1800基本維持不變17年之后,本田潛心磨礪,2018年面市的金翼終于迎來了重大改革!既然是號稱新一代,當然不是簡單地修修改改就可以應付過去。特別是考慮到金翼已經17年沒有作過重大改進了,必須要有分量級的手段,才能不辜負騎手的厚望,才能保持在市場中的競爭力!

自第一代金翼在1975年面世以來,在40年的進化過程中,相繼推出了GL1000、GL1100、GL1200、GL1500、GL1800五代,發動機由4缸進化為6缸,排量從1000mL擴容到1800mL,而且裝備越來越豪華、越來越奢侈!這輛本田超級旅行摩托車,憑借奢華的水平對置六缸發動機和高級配置,為騎手提供無上享受,讓舟車勞頓和仆仆風塵,霎那間煙消云散!

無論哪一代金翼,都是在原有基礎上的升級進化,有繼承有革新。其中,舒適平穩的懸掛系統一直都是金翼的特色。40多年來,無論是普通的前叉,還是TRAC前叉,金翼的前懸掛都采用了正立式套筒結構。因此,當金翼已經太過成熟,以至于本田要想方設法為金翼注入新風格、新特點時,這個正立式前叉被當成了革新的首要對象。新金翼放棄了此前40來年一直使用的套筒前叉結構,改用上業界很少見的雙叉前減震,大大掃清了金翼曾經“老氣橫秋”的印象,增添了很多現代氣息,在車水馬龍的公路和街道上顯得特立獨行。

首要的是,在常規的套筒前叉結構中,路面傳遞給車把的沖擊很大;而新的前懸掛通過獨特的雙叉臂結構功能,以及再沒有傳統前叉的內管和外管摩擦,有效減輕了路面傳遞給車把的沖擊,本田聲稱它減少了30%的沖擊力。

其次,新的前減震更加輕巧。與常規前叉比較,慣性質量減輕了40%,這讓車把擺弄起來更加輕盈。得益于此,本田可以放心地延長軸距以增強穩定性,現在軸距已經延長到1698mm,而操控起來仍然輕松靈活,這對于街道行駛很有裨益。此外,在所有軸瓦之處都改用上軸承,這進一步減少了摩擦。

第三,新的前減震實現了更緊湊的結構。與傳統的前叉相比,雙叉前減震的行程軌跡對前胎和發動機之間的空間需求更少,這就允許工程師更加靠前地安裝發動機,同時也讓騎手的駕駛位置前移了36mm。本田聲稱,此舉優化了前后質量分配,現在前輪承載了更多的負荷,支持最新一代金翼操控更靈活、響應更好,有效提升了運動潛能!

7速雙離合器(DCT)是另一個重大改進。在DCT版金翼上,本田采用了第三代7速雙離合器傳動系統。簡單來說,新金翼的奇數擋位1、3、5、7擋由一套離合器伺服;偶數擋位2、4、6擋則由另外一套離合器伺服,兩套離合器交替襄助換擋過程。比如,從1擋換到2擋時,當伺服偶數擋位的離合器幫助第二擋的齒輪嚙合后,伺服奇數位擋位的離合器再幫助釋放第一擋的齒輪,這樣離合過程中保持動力輸出而不會出現“斷擋”,騎手會感到換擋動作更快、更順暢。

在金翼武裝的第三代DCT中,本田添加了步速模式,用于停車場再好不過。在步速模式下,雙離合器的一套伺服于前進,另一套則用于后退;前進速度控制在1.8km/h,倒退速度則為1.2km/h。而要實現前后倒騰,只需操作左車把上的 + 或 – 開關即可,再簡單不過了。

作為最新一代金翼,Gold Wing的造型根據時代審美理念作了優化,動力性能得以增強,燃油經濟性提高20%,操作功能更加完善,體重減輕36kg以上,同時配上了電子油門、駕駛模式、扭矩控制系統、坡道起步輔助系統、蘋果娛樂系統CarPlay、TFT全彩液晶儀表、LED光源等裝備,這讓進化歷程超過40年的金翼,變得更有勁、更靈活、更時髦、更現代!

事實上,與時俱進、持續進化,正是金翼問世超過40年依然躋身頂級旅行車的法寶。金翼根據市場潮流和騎手需求、審美趣味不斷進化,并將最新技術、材料、工藝融匯其中,從而不斷推陳出新,在大型豪華旅行摩托車陣營中始終站在第一陣列!

編輯:Tracy
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關鍵字:本田 2018款 GOLDWING 金翼

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