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突破围城,杜卡迪、宝马等厂商的自我变革

作者:摩托车杂志 时间:2018/6/28 11:16:22

在钱钟书《围城》第三章中,苏文纨说:“被围困的城堡,城外的人想冲进去,城里的人想逃出来。”

在摩托车业界,悠久的传统,很大程度上也就是这样的“围城”。

固守传统,可能会与时代越拉越远,最后沦为?#24405;?#23521;人。

但是抛弃传统,没有根基也没有特色,随波逐流之后也许?#32479;?#20102;墙头草。

对于这样的摩托围城,我们要坚守,还是突破?

在破与立、去与留之间,究竟要如何把握平衡,才能在传统与现代、文化与技术、品位与性能之间?#19994;?#26368;佳协调,从而获?#20204;?#22823;的生命力?

近年来,我们欣喜地看到,很多历史悠久的摩托车品牌,在保留经典特色的基础上,勇于打破固步自封,勇于探索革新,在理念、车型、动力装置、技术、材料等多方面进行开拓,并且取得令人瞩目的成绩。比如,哈雷打破风冷V2的固执形象,推出液冷发动机和DOHC、SOHC汽缸头;宝马在坚持为“拳击手”配置远程杆前悬挂的同时,也在超?#26460;?#36710;中引入更适合运动的倒立式前叉;“越野悍将”KTM开疆拓土,从越野向跑车进军;“红衣魔鬼”杜卡迪则反其道而行之,从跑车领域向越野市场探索……

这些活生生的案例,既坚持传统、保留经典,?#38047;?#20110;革新、突破自我,在为骑?#32622;?#25552;供了性能上?#36873;?#29305;色鲜明、丰富多彩车型的同时,?#36842;?#20102;更完善的车型结构,激发出更强大的活力,进而推动现代摩托车行?#36842;?#26356;高层次发展!

走出钢管格子车架

传统:铬钼合金钢管车架

真正的经典在1994年面世,这就是坦布里尼与罗比?#25165;?#31934;诚合作的杜卡迪超?#26460;?#36710;916。这辆经典车型,完美体现意大利流派性能与风格水乳交融的主张——猫眼式双头灯,?#20102;缸?#20919;冽的寒光;坐垫下双?#29260;?#31649;,散发出高调嚣张的霸气;单边摇臂减轻了重量,同时让后轮完整暴露,显得简洁?#24535;?#32451;……

在追求优雅造?#22836;?#26684;的同时,916拥有超强的运动性能。液冷L型双缸发动机,爆发出强大的动力,驱使916暴风骤雨般疾驰,极速可达260km/h;纤巧坚固的钢管鸟巢式车架,配上高性能悬挂系统,?#36842;?#20102;犀利灵活的操控性能!

在赛道和公路上,916都?#30772;?#24378;大旋风。如在世界超级摩托车锦标赛上,杜卡迪赛车手福格蒂和科瑟驾驶916,斩获了1994年、1995年、1996年和1998年赛?#31455;?#20891;;916的继任者996,则襄助福格蒂和拜里斯取得1999年和2001年赛?#31455;?#20891;等。可以说,在90年代日本摩托车横行的时候,正是杜卡迪与之颉颃,以L型双缸阻击日本并列四缸,并凭借迥然不同的风格和出类拔萃的性能,取得了令人瞩目业绩!

916?#20013;?#23545;全球超级摩托车产生了深远的影响,特别是钢管格子车架等经典结构,不仅杜卡迪麾下所有车型采用,更是引来无数竞争对?#22336;?#25928;!

突破:铝合金单体车架

但是,经典并不意味着永恒不变和固步自封。2011年,当杜卡迪推出全新一代跑车Panigale 1199时,铬钼合金钢管车架被拿来“开刀” ,取而代之的是铝合金单体车架。这具短凑而坚固的铝合金单体车架,采用的铝合金印模压铸而成,直接减少了5kg重量,襄助整车净质量控制在164kg。为了将单体车架紧固到汽缸头上,杜卡迪工程师将L型双缸围绕曲轴向后旋转了6°,这样前?#25191;?#23601;腾出了更多空间,允许发动机安装位置前移了32mm。此举不但让单体车架恰到好处紧固到前缸汽缸头上,而且优化了前后轮重量比,当骑手坐到坐垫时,前后轮重量比从原来50:50,变成了54:48。单体车架向前延伸,将转向头轴承包容起来,从而又构成了空气?#25671;?#24403;轻巧的铝合金油箱安装上去时,这个空气室就被密封起来,?#36842;?#20102; “一举两得?#20445;?/span>

从远程杆迈向倒叉

传统:远程杆前悬挂

作为老牌摩托车厂家,宝马拥有很多经典特色,比如远程杆前悬挂(Telelever)就是宝马的一面招牌。

1994年,宝马第三代GS即R 1100 GS粉墨登场,除了油冷式汽缸头备受瞩目之外,改进后的车架结构同样得到足够的关注。R 1100 GS没有传统意义上的完整车架发动机曲轴箱本身则作为车架的强化单元,被牢固连接到一具三角形结构的副车架上;而副车架的前端则与转向系统和远程杆前悬挂连?#21360;elelever前悬挂是宝马的标志性专利技术,有别于传统的套筒式前叉,能够避免操控转向系统和制动力的相互干涉,有效解决了?#22303;?#21046;动时车头俯冲问题。得益于改进的车架系统,R 1100 GS进一步优化了长途旅行舒适性和通过恶?#21191;?#38754;的优良控制,推动GS家族朝着更高档、更舒适、更安全的方向发展,获得更多骑手的支持,从1994年一直生产到1999年,6年时间里总共生产了39842辆。

自这项专利技术研发以来,宝马摩托车?#20013;?#36816;用远程杆前悬挂,成为宝马摩托车的招牌特征。?#25191;?#19968;看,远程杆前叉与常规正立式前叉没啥区别,其?#21040;?#26500;大不一样,因为远程杆前叉的功能主要?#21069;?#35013;前轮以及转向,真正负责减震的则是位于前叉之后的单筒减震器。换句话说,常规前叉兼顾减震和转向,而Telelever则将两个功能分离开来。而且,正立式前叉由上三角夹钳和下三角夹钳固定,而远程杆前叉只有一个上三角夹钳,因此允许将滑动管设?#39057;?#26356;长,即滑动管与固定管的重叠部分更多,这有助于提高前叉刚性,增强了稳定性能。

突破:倒立式前叉

但是,凡事都是一体两面,有利就有弊。2009年宝马挥戈进入超级摩托车领域时,推出了杀伤力强大的S 1000 RR,果断?#29260;?#36828;程杆前悬挂,改用上流行的倒立式前叉。这是因为,虽然Telelever具有稳定舒适的?#35834;悖?#20294;是会?#21152;?#36739;多的空间,如果安装到结构紧凑的S 1000 RR上,?#31361;?#24433;响前轮转向;同时,Telelever的精细反馈不如倒立式前叉。?#19978;轮?#37327;也比较大,影响轻盈敏锐的操控性能。

因此,当宝马首次推出现代超级摩托车时,前轮配置的是120mm行程的46mm倒立式前叉,无论是大角度压弯还是直线强加速,都能为一流骑手的高水平竞技提供有力支?#29275;?/span>

风冷V2的突破

传统:风冷V2发动机

一提到哈雷,摩友们都如雷贯耳,马上就想到风冷V型双缸、长轴距、直立驾驶姿势的经典美式巡航摩托车。之所以这样,主要是哈雷的发展战略就是刻意保持V2巡航的品牌?#30475;?#24615;,拒绝“非哈雷”元素。2009年哈雷出售?#32423;?#21697;牌时,艾力克·?#32423;?#23601;直率地指出:“在全球经济?#29616;?#34928;退时期,哈?#33258;?#36935;?#25628;?#23803;的财务困难,并决定舍弃?#32423;?#22240;为哈雷高层相?#29275;?#22312;这样的困难时期应该尽可能剥离其他业务,收缩产品范围,只留下他们的核?#27169;?#38598;中人力、财力等资源经营哈雷摩托车……他们认为哈雷就是美式巡航摩托车,认为这是他们应该投入美元的地方。作为个人来说,我不同意他们的想法和采取的策略,我认为哈雷可以是哈雷集?#29275;?#40638;下可以有美式巡航车,同样?#37096;?#20197;有跑车或者街车!”

突破:液冷动力装置

所幸的是,尽管哈雷始终坚?#32622;?#24335;巡航车的?#30475;?#24615;,但是也并非铁板一块,而是有意识地探索,以增强活力,比如在动力装置方面作了突破,除了完善传统经典的风冷V型双缸之外,?#23521;?#21457;出液冷高转速的发动机

在继2001年哈雷推出首款搭载了液冷发动机的 “威路德”之后,2015年哈雷第二波液冷动力来袭,这就是新研发的XG500/750。首先?#25250;?#21364;方式不同。XG500/750的V型双缸,既没有采用哈雷最拿手的风冷,也没有利用新一代的半液冷Twin Cooled,而是用上了全液冷。这颗液冷动力装置,能够保证XG500/750长时间慢速行驶时,不出现过热现象。同时,为了?#26723;?#36825;颗液冷发动机的重?#27169;?#21704;雷?#29260;?#20102;惯用的45°汽缸夹角,改为60°。其次,哈雷大双缸的标准特征是顶置气门(OHV),但是这台“革命”发动机再次?#29260;?#20256;统。针?#36234;值?#23450;位,这台V型双缸发动机气门机构既没有采用OHV,也没有采用威路德的DOHC,而?#21069;?#35013;了链条驱动的单顶置?#23396;?#36724;(SOHC),每根?#23396;?#36724;驱动4只气门

新的技术特点,呈现新的动力特征,XG500/750的转速红线都设置在8000r/min,比Iron 883上最小的哈雷OHV发动机高出2000r/min,拥有更宽广的功率带。尽管这是?#29260;?#37327;最小的哈雷,仍然拥有哈雷的低转速大扭矩特性,XG750在电子?#21152;团?#23556;系统的伺服下,可在4000r/min时就爆发最大扭矩59N·m。XG500由于缸?#31471;?#23567;了16mm,排量减少了255mL,扼流阀体口径也从XG750的38mm?#26723;?#21040;35mm。相应地,XG750的最大扭矩略有?#26723;停?#20026;35Nm,但是此时转速更低,只有3500r/min。


编辑:俊杰
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关键字:杜卡迪 宝马 KTM 车技 技术革新

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