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突破围城杜卡迪宝马等厂商的自我变革

作者摩托车杂志 时间2018/6/28 11:16:22

在钱钟书围城第三章中苏文纨说被围困的城堡城外的人想冲进去城里的人想逃出来

在摩托车业界悠久的传统很大程度上也就是这样的围城

固守传统可能会与时代越拉越远最后沦为?#24405;?#23521;人

但是抛弃传统没有根基也没有特色随波逐流之后也许?#32479;?#20102;墙头草

对于这样的摩托围城我们要坚守还是突破

在破与立去与留之间究竟要如何把握平衡才能在传统与现代文化与技术品位与性能之间?#19994;?#26368;佳协调从而获?#20204;?#22823;的生命力

近年来我们欣喜地看到很多历史悠久的摩托车品牌在保留经典特色的基础上勇于打破固步自封勇于探索革新在理念车型动力装置技术材料等多方面进行开拓并且取得令人瞩目的成绩比如哈雷打破风冷V2的固执形象推出液冷发动机和DOHCSOHC汽缸头宝马在坚持为拳击手配置远程杆前悬挂的同时也在超?#26460;?#36710;中引入更适合运动的倒立式前叉越野悍将KTM开疆拓土从越野向跑车进军红衣魔鬼杜卡迪则反其道而行之从跑车领域向越野市场探索

这些活生生的案例既坚持传统保留经典?#38047;?#20110;革新突破自我在为骑?#32622;?#25552;供了性能上?#36873;?#29305;色鲜明丰富多彩车型的同时?#36842;?#20102;更完善的车型结构激发出更强大的活力进而推动现代摩托车行?#36842;?#26356;高层次发展

走出钢管格子车架

传统铬钼合金钢管车架

真正的经典在1994年面世这就是坦布里尼与罗比?#25165;?#31934;诚合作的杜卡迪超?#26460;?#36710;916这辆经典车型完美体现意大利流派性能与风格水乳交融的主张猫眼式双头灯?#20102;缸?#20919;冽的寒光坐垫下双?#29260;?#31649;散发出高调嚣张的霸气单边摇臂减轻了重量同时让后轮完整暴露显得简洁?#24535;?#32451;

在追求优雅造?#22836;?#26684;的同时916拥有超强的运动性能液冷L型双缸发动机爆发出强大的动力驱使916暴风骤雨般疾驰极速可达260km/h纤巧坚固的钢管鸟巢式车架配上高性能悬挂系统?#36842;?#20102;犀利灵活的操控性能

在赛道和公路上916都?#30772;?#24378;大旋风如在世界超级摩托车锦标赛上杜卡迪赛车手福格蒂和科瑟驾驶916斩获了1994年1995年1996年和1998年赛?#31455;?#20891;916的继任者996则襄助福格蒂和拜里斯取得1999年和2001年赛?#31455;?#20891;等可以说在90年代日本摩托车横行的时候正是杜卡迪与之颉颃以L型双缸阻击日本并列四缸并凭借迥然不同的风格和出类拔萃的性能取得了令人瞩目业绩

916?#20013;?#23545;全球超级摩托车产生了深远的影响特别是钢管格子车架等经典结构不仅杜卡迪麾下所有车型采用更是引来无数竞争对?#22336;?#25928;

突破铝合金单体车架

但是经典并不意味着永恒不变和固步自封2011年当杜卡迪推出全新一代跑车Panigale 1199时铬钼合金钢管车架被拿来开刀 取而代之的是铝合金单体车架这具短凑而坚固的铝合金单体车架采用的铝合金印模压铸而成直接减少了5kg重量襄助整车净质量控制在164kg为了将单体车架紧固到汽缸头上杜卡迪工程师将L型双缸围绕曲轴向后旋转了6,这样前?#25191;?#23601;腾出了更多空间允许发动机安装位置前移了32mm此举不但让单体车架恰到好处紧固到前缸汽缸头上而且优化了前后轮重量比当骑手坐到坐垫时前后轮重量比从原来50:50变成了54:48单体车架向前延伸将转向头轴承包容起来从而又构成了空气?#25671;?#24403;轻巧的铝合金油箱安装上去时这个空气室就被密封起来?#36842;?#20102; 一举两得?#20445;?/span>

从远程杆迈向倒叉

传统远程杆前悬挂

作为老牌摩托车厂家宝马拥有很多经典特色比如远程杆前悬挂Telelever就是宝马的一面招牌

1994年宝马第三代GS即R 1100 GS粉墨登场除了油冷式汽缸头备受瞩目之外改进后的车架结构同样得到足够的关注R 1100 GS没有传统意义上的完整车架发动机曲轴箱本身则作为车架的强化单元被牢固连接到一具三角形结构的副车架上而副车架的前端则与转向系统和远程杆前悬挂连?#21360;Telelever前悬挂是宝马的标志性专利技术有别于传统的套筒式前叉能够避免操控转向系统和制动力的相互干涉有效解决了?#22303;?#21046;动时车头俯冲问题得益于改进的车架系统R 1100 GS进一步优化了长途旅行舒适性和通过恶?#21191;?#38754;的优良控制推动GS家族朝着更高档更舒适更安全的方向发展获得更多骑手的支持从1994年一直生产到1999年6年时间里总共生产了39842辆

自这项专利技术研发以来宝马摩托车?#20013;?#36816;用远程杆前悬挂成为宝马摩托车的招牌特征?#25191;?#19968;看远程杆前叉与常规正立式前叉没啥区别其?#21040;?#26500;大不一样因为远程杆前叉的功能主要?#21069;?#35013;前轮以及转向真正负责减震的则是位于前叉之后的单筒减震器换句话说常规前叉兼顾减震和转向而Telelever则将两个功能分离开来而且正立式前叉由上三角夹钳和下三角夹钳固定而远程杆前叉只有一个上三角夹钳因此允许将滑动管设?#39057;?#26356;长即滑动管与固定管的重叠部分更多这有助于提高前叉刚性增强了稳定性能

突破倒立式前叉

但是凡事都是一体两面有利就有弊2009年宝马挥戈进入超级摩托车领域时推出了杀伤力强大的S 1000 RR果断?#29260;?#36828;程杆前悬挂改用上流行的倒立式前叉这是因为虽然Telelever具有稳定舒适的?#35834;?#20294;是会?#21152;?#36739;多的空间如果安装到结构紧凑的S 1000 RR上?#31361;?#24433;响前轮转向同时Telelever的精细反馈不如倒立式前叉?#19978;轮?#37327;也比较大影响轻盈敏锐的操控性能

因此当宝马首次推出现代超级摩托车时前轮配置的是120mm行程的46mm倒立式前叉无论是大角度压弯还是直线强加速都能为一流骑手的高水平竞技提供有力支?#29275;?/span>

风冷V2的突破

传统风冷V2发动机

一提到哈雷摩友们都如雷贯耳马上就想到风冷V型双缸长轴距直立驾驶姿势的经典美式巡航摩托车之所以这样主要是哈雷的发展战略就是刻意保持V2巡航的品牌?#30475;?#24615;拒绝非哈雷元素2009年哈雷出售?#32423;?#21697;牌时艾力克?#32423;?#23601;直率地指出在全球经济?#29616;?#34928;退时期哈?#33258;?#36935;?#25628;?#23803;的财务困难并决定舍弃?#32423;?#22240;为哈雷高层相?#29275;?#22312;这样的困难时期应该尽可能剥离其他业务收缩产品范围只留下他们的核?#27169;?#38598;中人力财力等资源经营哈雷摩托车他们认为哈雷就是美式巡航摩托车认为这是他们应该投入美元的地方作为个人来说我不同意他们的想法和采取的策略我认为哈雷可以是哈雷集?#29275;?#40638;下可以有美式巡航车同样?#37096;?#20197;有跑车或者街车

突破液冷动力装置

所幸的是尽管哈雷始终坚?#32622;?#24335;巡航车的?#30475;?#24615;但是也并非铁板一块而是有意识地探索以增强活力比如在动力装置方面作了突破除了完善传统经典的风冷V型双缸之外?#23521;?#21457;出液冷高转速的发动机

在继2001年哈雷推出首款搭载了液冷发动机的 威路德之后2015年哈雷第二波液冷动力来袭这就是新研发的XG500/750首先?#25250;?#21364;方式不同XG500/750的V型双缸既没有采用哈雷最拿手的风冷也没有利用新一代的半液冷Twin Cooled而是用上了全液冷这颗液冷动力装置能够保证XG500/750长时间慢速行驶时不出现过热现象同时为了?#26723;?#36825;颗液冷发动机的重?#27169;?#21704;雷?#29260;?#20102;惯用的45汽缸夹角改为60㡣其次哈雷大双缸的标准特征是顶置气门OHV但是这台革命发动机再次?#29260;?#20256;统针?#36234;值?#23450;位这台V型双缸发动机气门机构既没有采用OHV也没有采用威路德的DOHC而?#21069;?#35013;了链条驱动的单顶置?#23396;?#36724;SOHC每根?#23396;?#36724;驱动4只气门

新的技术特点呈现新的动力特征XG500/750的转速红线都设置在8000r/min比Iron 883上最小的哈雷OHV发动机高出2000r/min拥有更宽广的功率带尽管这是?#29260;?#37327;最小的哈雷仍然拥有哈雷的低转速大扭矩特性XG750在电子?#21152;团?#23556;系统的伺服下可在4000r/min时就爆发最大扭矩59NmXG500由于缸?#31471;?#23567;了16mm排量减少了255mL扼流阀体口径也从XG750的38mm?#26723;?#21040;35mm相应地XG750的最大扭矩略有?#26723;ͣ?#20026;35Nm但是此时转速更低只有3500r/min


编辑俊杰
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关键字杜卡迪 宝马 KTM 车技 技术革新

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