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銳圓:給禁摩的市長講講滬A牌的經濟學

作者:銳圓 時間:2018/5/28 14:45:44


上海的摩托車車牌據稱已經炒到44萬元人民幣,同樣據稱這是世界上最昂貴的金屬。

此事只應中國有,世上哪得幾回聞?

這事乍聞之時在不免瞠目結舌,繼而笑罵之,嘲諷之,“定體問”之。

其實,調轉槍口,轉換立場,試想著坐在市長的椅子上一考慮,上海的做法雖然不盡如人意,但也為城市解禁留下了一個窗口——且聽銳圓慢慢道來。

市長或交警局長是不會喜歡摩托車的,這是常情,道路交通資源匱乏的情況下,汽車霸權的慣性下,少一個管理必須的要素,就成倍地減少工作量,所以他們肯定是能禁則禁(北京起了一個壞頭,當時沒有阻擋,以后各個城市見樣學樣)。上海雖然也禁摩,但沒有那么絕,老車老辦法,新車新辦法,所以上海到現在還有據說還有3萬張“滬A牌”在流轉。

沒有禁絕,只是“總量控制”,相對來說也算是手下留情,也是上海人的聰明。滬A牌因為稀缺,所以漲價,這個價格勢能控制在政府手里,放水就能換來財政收入,上海再放1萬張牌,就能收40個億。上海不差錢,但是這個只能政府做的生意——和控制住蓋樓的土地的原理一樣——別的城市還是可以考慮考慮的,經營城市嘛,宏觀有管理,總量有控制,財政有收入,這筆計劃外收入可以投入到交通管理的基礎設施上去,摩托車要進入城市起碼得新建一批專用標識,要在馬路上劃劃線吧,有了這筆錢,反對摩托車的聲音是不是可以收聲。如此皆大歡喜,何樂而不為呢?

對城市來說,適當允許一部分摩托車上路,也許其中很多人就不開汽車上路,每天上下班開汽車又堵又難停,換成摩托車可以讓城市松快不少——這個是有專題研究成果的,所以,拍賣一定量摩托車車牌,對城市來說,有兩大好處,一是可以讓擁堵減少一些,二是可以讓財政多收一些。

對摩托車用戶來說,就是通過“贖買路權”再次上路,有人馬上要開罵,路權老子天生就有!天賦的權利太多了,都予滿足,社會資源根本不夠用,這也是這么多年來,行業和摩友不斷抗爭,但各地地方政府根本不理你的根本原因,他們有強大的理由來懟摩托車。所以對于摩托車界來說,如果要在城市有一席之地,第一不能漫天要價,無條件開放摩托車對很多城市現在都是難以想像的,第二就是除了堅持“以理服人”,還要“以利誘人”,站在城市管理者的角度和他們好好溝通,給他們講講最貴的“滬A牌”的故事。

如果有人說詰問:這不是誰有錢誰可以上路么?解藥也有,請閱讀一下我的同事的文章,他推薦的“深圳模式”可能更好:《摩托車管理 有沒有大家都接受的方案?》

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統一回復一下。

禁摩問題本質上是一個公共政策范疇的問題,如果把摩托車代表窮人,汽車代表富人,大家站在階級立場上討論,那很難有交集。

騎摩托車的不一定都是窮人,開汽車的也不一定都是富人。城市擁擠,管理者對摩托車有偏見,我們說服市長對摩托車有正確認知就好了,一定說禁摩的城市是站在富人的立場上排斥窮人,并因此站在道德至高點上一噴二罵三詛咒,我覺得這就超出了公共政策討論的范疇。假如真的有這樣情況,討論的場域也不會在牛摩網這樣的網站上,各位可以到政府的官網去投訴,或按程序找當地的人大代表,更可以申請游行表達意愿。

說大話不如想辦法。禁摩禁了這么多年,禁了這么多城市,除了憤怒和大聲吼,還應該分析思考,試著站在對方的立場考慮問題,尋找突破口,想一些真正能解決問題的辦法,把禁改成限,讓城市有條件也放開摩托車,哪怕是通過拍賣車牌的方式,總比一禁到底好吧?拍賣的車牌只要可以在市場流轉,市場會把它的稀缺性評估出來,誰有錢誰拍——這話肯定招罵,但肯定比走后門找官員批條子好。

   戴止時間:5月28日21:51分




編輯:牛觀察
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關鍵字:禁摩 滬A 城市 交通 道路

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