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從織布機到妖刀 鈴木SUZUKI的前世今生

作者:自由機械 時間:2018/10/13 10:58:34

妖刀KATANA的復活,讓鈴木在前兩個月退出中國汽車市場轉投印度之后,再次登上了各大媒體的頭條榜首。

和大多數機車品牌歷史一樣,相信鈴木道雄先生在生產織布機之初,并沒有想過自己的公司會憑借摩托車產品享譽全球。


起源

1901年,時年14歲的鈴木道雄成為了紡織鋪的學徒,實現了兒時在棉花田中的夢想。1909年創辦了自己的第一個生產紡織機械的工坊,命名為“鈴木式織機制作所”

憑借著扎實的操作經驗和豐富的理論知識,初代“鈴木一號”織布機的性能遠超出當時市場流通的常規機器。

1920年,“鈴木式織機制作所”更名為“鈴木式織機株式會社”,邁向了大公司規模的第一步。憑借著織布機產品收獲的第一桶金,鈴木式織機株式會社的注冊資金達到了50萬日元。

轉型

1937年,隨著二戰形勢逐漸嚴峻,機動車輛成為戰時剛需,鈴木道雄瞅準了這一點,從歐洲引進了幾臺發動機進行逆向研發,并制造出幾臺原型車。但在當時前有三菱,后有川崎,外加富士(斯巴魯)和雅馬哈等擁有足夠重工資本的支持下,日本當局認為鈴木的民用車市場不具有必要性,于是鈴木將發展重點繼續放在了織布機上。

直到二戰結束,作為戰敗國的日本承受了巨大的工業打擊,而沒有踏足重工業的鈴木則躲過一劫,成為少數沒有被戰爭波及的日本企業。并且隨著美國給日本提供的棉花援助,鈴木在織布機產業上又上一層樓。但是在1951年全球棉花市場崩盤之后,失去了目標用戶的鈴木陷入了經濟危機。

彼時的日本,所有的工業都處于百廢俱興的狀態,民眾急需便捷又實惠的出行工具,摩托車相比汽車來說更收到歡迎。于是鈴木和上百家日本企業,一起投入到摩托車的研發當中。

第一代摩托車:Power Free,采用單缸兩沖程風冷發動機,排量36cc,最大功率僅有一匹馬力。

1953年,在第一代Power Free的基礎上,鈴木推出了第二代摩托車產品:Diamond Free。這代產品將發動機排量擴大至60cc,功率提升至兩馬力,并贏得了當年日本富士山登山賽。

1954年,憑借著兩代摩托車產品的巨大成功,“鈴木式織機株式會社”更名為“鈴木自動車工業株式會社

發展

在接連更新了幾代摩托車產品之后,鈴木開始向汽車領域邁出探索的腳部。得益于昔日逆向研發的經驗,和摩托車制造的基礎,鈴木很快推出了第一代汽車產品:Suzulight。

但想象中備受追捧的K-Car市場并沒有發生,反而被1958年誕生的斯巴魯360后來者居上,搶占了絕大多數市場,也讓斯巴魯360成為了日本K-Car的鼻祖車型。

之后鈴木瞄準微型車市場,于1959年推出第二代Suzilight;1970年發布了越野屆的小不點兒:Jimny(吉姆尼);1979年誕生了中國國內微型車的引領車型:Alto(奧拓);1983年開始推廣全球戰略車型:Swift(雨燕)。

神話

說起具有傳奇色彩的車型,鈴木大多數的產品還是集中在兩輪摩托車當中。1971年,有著水牛(water buffalo)之稱的GT400誕生,并列三缸兩沖程水冷的GT750,在世界范圍內獲得了巨大成功,讓鈴木踏入了超級摩托車的行列。

1976年,雙缸車型GS400和四缸車型GS750誕生,GS車系也正式與粉絲見面。同時這也是后來威震賽車界的GS1000S的雛形。

1978年,從GS系列中衍生出來的GSX車系正式誕生,1980年,GSX-1100S亮相德國科隆車展,雙頂置凸輪軸16氣閥四缸發動機、最大功率111kW(8500r/min)、盤式液壓制動器、可調式后減震器、最高車速235km/h。這款車還有另外一個名字,叫做:KATANA

今年德國科隆車展,時隔38年之后,在相同的地點,全新2019款KATANA再度來襲,妖刀終將復活。

源自GSX-R1000的999cc直列四缸發動機,最大功率150Hp/10000rpm,峰值扭矩108N·m/9500rpm。避震、制動與電控系統基本與GSX-R1000保持一直,但經典的方形頭燈和兩側犀利的整流罩作為KATANA最為標志性的特點保留了下來。

適應時下的全新液晶儀表所能提供的信息也非往昔可比,提供三種模式來針對不同天氣和路況的騎乘需求。目前2019款KATANA尚未公布詳細售價及量產配置。

1989年,Bandit 400發布,從此“騎不壞的CB,修不好的盜匪”成為了國內分庭抗禮的兩大四缸神車。

1999年,GSX-1300R誕生,又名“HAYABUSA”,與KAWASAKI-ZZR1100、HONDA黑鳥-CBR1100一起將摩托車的極速領進了300km/h的門檻,掀起了世界范圍內對極致的速度的渴望。

合作

在中國市場,鈴木于1984年首次開始向中國提供技術,1993年與長安汽車合資成立長安鈴木,1995年與昌河汽車合資成立昌河鈴木。奧拓、北斗星、雨燕、利亞納、超級維特拉等代表車型紛紛成為中國消費市場的熱門車型,在21世紀初,乘用車走進普通民眾家門之時占據了足夠的市場地位。

2018年9月4日,長安汽車與日本鈴木株式會社和鈴木(中國)投資有限公司達成協議,以1元現金收購日方企業持有的長安鈴木50%股權,并將于2018年底前完成股權交割,長安鈴木將由中日合資企業變成長安汽車全資子公司。

1993年,與大長江進行技術合作生產豪爵鈴木系列摩托車,2007年與豪爵控股公司合資成立“常州豪爵鈴木摩托車有限公司”,GN125、悅酷GZ150、鉆豹、海王星、紅寶等經典車型實現國產。

此后GW250、GSX250R、DL250等車型,由豪爵鈴木國產后返銷全球,成為了鈴木一個重要的海外生產基地。

1994年7月,在山東省濟南市,與輕騎集團合資成立“濟南輕騎鈴木摩托車有限公司”,1996年7月投產“輕騎鈴木”牌摩托車。2003年,濟南輕騎鈴木因品質控制等方面完全達到日本鈴木本土標準,被日本鈴木公司授予“模范海外工廠”及“海外出口生產基地”等榮譽稱號。

2007年,輕騎集團申請破產,隸屬中國兵器集團的中國南方工業集團接管濟南輕騎鈴木等原隸屬中國輕騎集團的優質資產。

2018年,鈴木全新的入門級運動車型Gixxer 155(極客颯)由輕騎代理銷售。

1996年,南京金城開始與鈴木達成合作,成為鈴木摩托在中國的第三個合作伙伴。由金城鈴木生產的AX100,在國內實現了超過100萬臺的銷量,但卻沒有在日本本土生產銷售,可以說是金城鈴木針對中國市場的“特供車”。

時至今日,雖然在汽車行業屢屢碰壁,先后退出了美國和中國市場,但鈴木在摩托車領域已經和本田、川崎和雅馬哈瓜分了日系市場,成為了日本四大天王之一。2015年重返MotoGP賽場后也一直保持著不錯的成績,豪爵鈴木也占據了國內市場的制高點。伴隨著妖刀的卷土重來,或許將開啟鈴木的一個全新時代。


編輯:俊杰
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關鍵字:鈴木 品牌 故事 發展

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