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一个从亚洲出发,君临世界的日本名驹!

作者:摩托家 时间:2018/11/27 14:59:49

日本摩托车厂牌在过去曾推出无数台传说中的名车,因此本系列将以日本市售摩托车款站上全世界顶点的1969年开始,一路到今年(2018)的50年间登场的「划时代摩托车款」为主题,分成几次带大?#19968;?#21619;这些过往的传奇名车。

以CB750 Four为先锋,开启日本四大厂牌站上世界顶点的时代

虽然日本四大厂牌被称为世界四大厂牌的历史悠久,但这一切全都是靠著前人的各种努力及研发竞争而来的;在过去,英国制的摩托车款才能代表真正的摩托车,日本厂牌只能跟在后头陪跑。

在当时,虽然像是HONDA CB450与KAWASAKI W1?#26085;?#31867;大?#29260;?#37327;双缸引擎车款就已经让日本厂牌生产的摩托车款追上世界水准,但是让日本厂牌摩托车名副其实ˊ地坐上世界第一宝座的,却是在日本昭和44年(1969)经济高度成长期的尾声。那一年,日本电视开始播放「海螺小姐」的动画,东名高速公路及西名阪自动车道也正式全线开通。

世界首款搭载四行程4汽缸引擎的市售车款-CB750 Four

在1969年推出的CB750 Four搭载了一具?#29260;?#37327;736cc,气冷式四行程SOHC 2汽门并列4汽缸引擎,最大马力为67ps/8000rpm,最大扭力则是6.1kg-m/7000rpm。

1961年,当?#34987;故?#26032;兴厂牌的HONDA获得了WGP的年度总冠军,一举让全世界都知道了日本厂牌的存在。然而当时的市售运动车款,却是由以Triumph为代表的英国厂牌一家独大,日本在那时只擅长制造实用车及小?#29260;?#37327;车款,在运动车款方面根本无法和英国厂牌媲美。

但是在1969年,这个情况却出现了改变,在那一年由HONDA推出的CB750 Four打破了这个限制。马力、极速、?#29260;?#37327;等,全都是以世界第一为目标所研发出的CB750 Four,除了是日本厂牌车款中?#29260;?#37327;最大的736cc外,更是市售车中首款搭载并列4汽缸引擎及碟盘煞车的车款。

不仅如此,CB750 Four更是第一台最高时速超过200km/h的市售车款,让全世界为之惊讶不已,而CB750 Four也在比赛中展现出坚强实力,不仅赢得同一年举办的铃鹿10小时耐力赛,更在1970年的Daytona赛事中称霸,这也使得CB750 Four成为了货真价实世界上最快的车款。

配备时速可达240km/h及转速11000rpm的巨大仪表板,让骑士总忍不住想要将目光?#39057;?a href="http://mall.newmotor.com.cn/yibiao/" target="_blank" class="innerlink">仪表板上,从这里?#37096;?#20197;看出CB750 Four的实力之惊人。

世界首款搭载二行程并列3汽缸引擎的500SS MACH III

于1969年问世,采用气冷式二行程并列3汽缸引擎的500SS MACH III,?#29260;?#37327;仅498cc却能提供60ps/7500rpm的最大马力与5.85kg-m/7500rpm的最大扭力,?#39029;?#36523;重量仅174kg。

在CB750 Four问世不久前,KAWASAKI也推出了以全世界最快车款为目标的MACH III,它同时也是500cc引擎车款中,首款采用气冷式二行程并列3汽缸引擎的车款。

3汽缸引擎相较于当时主流的双缸引擎来说,马力当然更加出众,而?#19968;?#20855;有提高冷却效果及变速装置小型化等的优点,且500SS MACH III的车身比CB750 Four更轻上34kg,换算成1000cc?#29260;?#37327;的话,马力可是有120ps!因此MACH III的加速只能说是强悍到不行,甚至还被称为「悍马」,带给当时的人们极大冲击。

将已经在赛事中获得实绩证明的CDI点火系统投入市售车款,藉此提高500SS MACH III的市场竞争力。

2000GT的?#20540;?#36710;款,YAMAHA首款搭载四行程引擎的XS-1

1970年诞生的XS-1,搭载的是YAMAHA旗下首款气冷式四行程SOHC 2汽门并列双缸引擎,653cc的?#29260;?#37327;可以提供53ps/7000rpm、5.5kg-m/6000rpm的动力数据,车身重量则是185kg。

因为看好美国市场,所以为了出口到美国,因此专精于制造二行程引擎的YAMAHA?#37096;?#22987;挑战制造四行程引擎车款。虽然在推出当时,HONDA的CB750 Four就已经问世,但YAMAHA并没有就此直接跟在HONDA的屁股后面,反而是走大型双缸引擎的路线。

YAMAHA在研发车款时参考了Triumph的Bonneville,因此XS-1同样是将气冷式并列双缸引擎搭载在双摇篮式车架上,之后推出的SR也继续沿用的?#35272;?#22806;型则是出自于GK Dynamics的石川笃之手。

顺带一提,XS-1的引擎更是运用了YAMAHA当时制造TOYOTA 2000GT时的技术,将6汽缸引擎中的2个汽缸取出,并将行程缩短1㎜改为653㏄,因此除了将DOHC改为SOHC以外,汽门夹角及汽门?#26412;?#31561;都和2000GT相同。

日本首款市售的水冷式引擎车款就是暱称「水牛」的GT750

GT750推出于1971年,搭载?#29260;?#37327;738cc、最大马力为67ps/6500rpm,最大扭力则是7.7kg-m/5500rpm的水冷式二行程并列3汽缸引擎,车身重量则?#25250;?#21040;了214kg。

GT750是SUZUKI为了对抗CB750 Four所研发诞生的,同时也是日本厂牌中第一辆搭载水冷式引擎的市售车款,引擎?#38382;?#26159;现在来看也极为稀罕的水冷式二行程并列3汽缸引擎,搭配上当时罕见的铝合金制散热器;而它的另一个特色就是,为了降低噪音及增加低转速时的扭力而配备的双边四出?#29260;?#31649;

GT750的研发目标从一开始就不是为了打造出最高速车款,而是希望能够制造出适合长途骑乘的车款,而这辆以高级旅行车为目的研发而成的GT750,在1972年的Daytona赛事中跑出280km/h的纪录,发挥惊人实力打败其他竞争对手,虽然最后因为出现一些小问题,导?#26053;?#26377;赢得任何成绩,但GT750的潜力之高也让全世界都留下了深刻印象。

全球首款搭载DOHC并列4汽缸引擎的市售车款-Z1

搭载气冷式四行程DOHC 2汽门并列4汽缸引擎的Z1是在1972年问世,903cc的?#29260;?#37327;挟带著82ps/8500rpm、7.5kg-m/7000rpm的动力规格惊艳众人。

首款采用DOHC的Z1是在1972年的秋天上市,?#29260;?#37327;则是在当时的并列4汽缸引擎中最大的903㏄,车名「Z1」则表示终极、第一的意思,虽然KAWASAKI原本是打算研发750cc的车款,但是因为CB750 Four在它之前就登场,所以为了「想要彻底打败HONDA的话,就要更加地完美」这个原因,因此将Z1的?#29260;?#37327;改为900cc。

这个变动使得Z1不仅极速能超过200km/h,就连0-400m的直线加速也以12秒整的成绩完败CB750 Four,并?#21592;?#32654;地区为中心,在世界各国都获得极佳的销售成绩。此外,它同时也象征著以曲面结构展现优雅感造型的新世代来临。

不仅成功击败CB750 Four,Z1在比赛中的表现也十分活跃,除了顺利称霸1974年的欧洲耐力锦标赛之外,在Bol d’or 24小时耐力赛中也顺利达成独?#21450;?#22870;台的壮举。

日本国内独有的Z2

将903cc的?#29260;?#37327;缩小成746cc的日规版Z2,动力也略为降低成69ps/5.9kg-m。

因为当时日本?#29260;?#37327;自主限制在750cc以下的关系,所以KAWASAKI才推出将?#29260;?#37327;缩小为750cc的日规版Z2,虽然车身及规格配备几乎都和Z1一模一样,但引擎?#25925;?#26377;重新设计以调整到最佳化,因此?#25925;?#39034;利赢得广大车迷的欢迎,并且在日本国内的销售成绩赢过CB750 Four。

Z2的?#20301;?#26159;750,Z1的?#20301;?#21017;是900

编辑:俊杰
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关键字:川崎 日本

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